牧决定,牧野汽车采取与特斯拉一样的销售模式,也就是全直营模式。
而且,李牧在销售渠道的搭建上,采用了自己早就规划好的三级规划。
他将展示与销售中心放在市中心最繁华的地段,将试驾与体验中心放在市区接近市郊的地段,将售后服务中心放在市郊地段,这样的规划方式,能够最大程度增加牧野汽车的曝光度,同时也最大程度减少客户开车的周转路程。
比如,牧野汽车的第一个销售门店就开在燕京CBD。
在CBD一个六百平米的底商里,摆放了八辆不同颜色、不同类型的牧野极光,用户可以直接到这里看到静态的牧野极光,并且体验它在静止状态下的各种细节以及功能,比如外观、内饰、座椅、乘坐感受以及人机交互。
而牧野汽车第一个试驾门店,则开在北四环外,用户如果想试驾,可以直接乘坐销售门店的专车,到这里参加试驾试乘的活动。
如果用户喜欢这辆车,则可以直接在销售中心或者试驾中心付款订车。
在接到订单之后,汽车进入排产期,车辆生产出来之后,将直接运抵客户所在的城市。
而汽车交付,会提供两种方式。
一种是直接由平板车送车上门,用户在自己家门口检查车辆、完成交接手续;
另一种是车辆运输至销售门店,用户前往销售门店完成交接。
一旦用户提车,售后服务的沟通将完全移交给牧野汽车的内地综合售后服务中心,在服务中心,有7X24小时的客服在线答疑。
用户如果需要维修保养,可以直接打800电话或者固定电话进行预约,售后服务中心通过内控系统,可以一目了然的看到每一个售后点的工程排期情况,并直接根据用户的要求进行预约。
售后点自身不可对客服中心排期好的工作进行任何更改,这样也避免了售后点随意给顾客插队、区别对待的可能。
使用这样的服务模式,牧野汽车在每一个城市,都免去了建立综合4S店的繁琐流程及成本。
展厅直接租繁华底商、试驾中心直接安排在适合试驾的道路附近,至于售后维修点,则全部放至郊区,相当于把一个4S店的功能完全拆开。
这个模式刚一问世,就吸引了全社会的关注,目前为止,使用这种模式进行汽车销售的,牧野汽车还是第一个。
紧接着,牧野汽车就把这种直营店开到了全国所有的一、二线城市。
同时还在日本东京、韩国首尔、英国伦敦、德国柏林以及美国纽约建立起了第一批海外直营店。
八月份,牧野汽车正式启动了牧野极光的全球预售。
全球预售的总量一共是十八万台。
这其中,十五万台是目前牧野汽车包括沃尔沃生产线、新生产线加起来的最大年产量,三万台是之前生产出来、没有正式发售的库存。
十八万台份额,已经上市,就遭遇到了各地消费者的疯抢。
当年,路虎靠着极光这一款车,就在全球市场打了一个漂亮的翻身仗,国内加价甚至达到了50%以上。
现在,这辆车到了李牧的手里,完全直营、没有任何加价、自然成了消费者眼中性价比极高的产品。
有人说,牧野极光的造型和内饰就值三十万,这句话看起来好像很夸张,但实际上,六七十万的车型,也未必能在外观和内饰上与牧野极光相提并论。
所以,十八万台牧野极光,在短短五天时间内,就已经全部预售一空!
这个销售速度,令整个汽车制造行业无比震惊!
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