年初,他被公司从热球机厂调动到汽轮机厂,担任总装车间工段长。
王启年在机器上爬上爬下,认真的查看了一遍,才点头说道:“干的不错,我没发现问题……好了,去请设计师和质检员来做最后检查,没问题就可以试车了……”
设计师和质检员很快赶了过来,他们进行了最后的检查。半小时后,他们都点点头,总装的项目都合格,没有问题了,接下来就看试车了。
因为这是新产品,厂里非常重视。总工程师在试车现场亲自坐镇,王启年作为总装的负责人自然也要陪着。经过72小时的连续试运转,各项参数都达到甚至超过了设计要求,所有考核项目的结果全部都是优或良!新产品大获成功!
总工程师在检验证书上签了字之后,就向王启年问道:“王师傅,这种机器你们组装一台,要花多少时间。”
王启年翻了翻笔记本,答道:“这台机器我们一共安排15个人花了57个小时,共855个工时……这是因为新产品,大伙不熟悉,所以有很多时间都花在研究图纸和装配方式上。如果熟练起来的话,我想能够压缩到500个工时左右……”他说得比较保守,如果按他自己的技术,他相信可以压缩到300个工时。
总工程师点点头:“嗯,不错。这种汽轮机今后将大量生产,你们要成立一支总装队伍,专门负责这种汽轮机的组装……”
“刘总,这种汽轮机大量生产?难道是说,今后咱们的火车头都要换成汽轮机的?”王启年惊讶的问道。作为生产负责人之一,他当然知道这种汽轮机是火车头用的。现在这台弄好的汽轮机马上就要送到资阳机车公司去。
刘总工笑道:“是的,传统的那种往复式蒸汽机机车已经落后了,中铁总公司已经计划在五年内,把所有干线和部分重要支线上的蒸汽机车头,都换成汽轮机车头,原有的车头都换到各支线去。这可是几百台的生意呢,要是再加上新增,起码上千台,够咱们忙上好几年了……”
王启年好奇的问道:“哦,他们资阳机车厂不是已经柴油机车头了吗?难道这种还更好?”在1909年年,资阳机车公司就已经开始制造柴油机车了,11月就造出来世界上第一台柴油机车,现在听说都有几十台了。(原时空首台真正意义上的柴油机车于1912年的瑞士诞生。这台柴油机车重量为95吨,功率为883千瓦,最高速度100公里/小时。)
刘总工说道:“柴油机车要用油啊,咱们中国缺油,现在我们就只有玉门和延长两个油田,年产量才百万吨,根本不够用。现在我们大部分油都是从美国、墨西哥、印尼这些地方进口的。现在咱们到处都要用油,柴油机车可是油老虎,中铁的那点配额是养不了太多的。但我们不缺煤炭,所以汽轮机比柴油机更适合我们国家的情况。再说,这汽轮机可比柴油机够劲多了,哈哈哈哈……”
王启年笑了:“那是,咱们这台汽轮机是2000千瓦的,柴油机才1200千瓦……”
在原时空,汽轮机机车非常少见,但不是没人想到,其实很早就有人搞这东西。它之所以没有成为主流机车,主要原因有两个:第一个就是英制轨距的车头太小,而初期的汽轮机体积又太大,合适的汽轮机根本装不进车头,装得进去的功率又不够,于是就悲剧了。第二个原因就是它生不逢时,等到小体积的高功率汽轮机出现了,更先进更好用的电力机车又出来了,于是这种很有想法的机车就彻底悲剧了。
但在这个位面就不一样了,首先中国的轨距是2。5米的超宽轨,车头空间足够大,而且星科的汽轮机技术来自后世,比此时同类小多了,也就不存在装不下的问题。第二个问题也不是问题,虽然星科的技术现在要造电力机车也没问题,但要命的是现在中国的发电量远远不够,连好多城市的工业用电和照明用电都还没搞好,哪有条件玩电力机车?
所以至少在本位面的中国,蒸汽轮机机车将大行其道。
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