"那这样，你带著你们的测试车……连同你们搭载48V混动系统的测试车也一起带来吧，我看看你们的这套混动系统到底是个什么情况，"说到这，康副主任想了想，终於多吐露了一点东西："小张，如果没有咱们现在正在推动的这个"十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程"，你们老冯书记的做法是对的，就应该这么做，可现在有了这么一个搭顺风车的机会……有现成的顺风车不搭偏要自己低著头走路，那不是傻的么？
"嘿嘿……领导您说的是，"张起航一副恍然大悟的语气，嘿嘿的笑道："瞧我这脑子，我怎么就没想到呢……您放心，我马上就去安排。
一直到了电话，张起航才轻轻的了口气：搭顺风车？话是这么说没错，难道我张起航不知道这次的"十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程"是一辆多大的顺风车？
可这顺风车是谁想搭就能搭的么？
您张起航先开口，让我搭顺风车，那是您这个当领导的慧眼识珠，可如果我主动提出来，那就是我不懂事了。
不过话说回来，现在这个结果却是最好的。
……………………
再次回到京城，张起航不但将48V和52V的混动车型各自带来了两台测试车，甚至为了让领导们对自家的混动技术有个最直观的印象，连这两套混动系统的动力模型也带来了。
对於这次的展示，连上次没参加座谈会的姜主任都很是好奇，亲自来了，在仔细参观了两套混动系统的不同之处之后，姜主任道："从结构上来说，似乎这套52V的混动系统更先进、效率也更高一些？
"是的领导，您一下子就点出了其中的关键，"张起航道："48V混动系统使用的是位於发动机前端的BSG电机，52V混动系统的ISG电机则是位於发动机和变速箱之间，虽然看上去只是将电机挪动了一下位置，但在实际运行当中，48V混动系统在发挥作用的时候，有时候还要被动带著已经处於停机状的发动机空转，要被迫消耗一部分电机的功率。
但这套52V的混动系统就没有这个额外的功率消耗了，这也是这台电机能够直接将车辆的速度带到40公里每小时的关键。
旁边一位同志闻言，忍不住插嘴道："按照你这个说法，电机在发动机和变速箱之间的话，虽然不用带著发动机空转了，但还要带著变速箱空转，还是有一定的功率损失，那那为什么不直接把电机安装在变速箱的后面？
康副主任、姜主任以及部门其他的同志，也都抬头看向张起航，等著张起航的回答。
张起航不慌不忙的说道："这个方案我们其实也考虑过，从效率来说，电机位於变速箱尾部是最好的，但我们这套混动系统是基於是前驱结构架构的，如果电机位於变速箱后部，不利於其他厂家的配，您也知道，国内多数厂家的发动机和变速箱都是外购的。
请收藏：https://m.bqgxx.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）