本无法架桥。
天成桥梁设计研究院勘探研究一年之久,最终采用半架空与阻尼器相结合的抗震体系,作为主要施工方案。
所为半架空,结构类似跨海大桥的半漂浮体系,是指桥梁的梁与塔、墩之间并不刚性联结,而是通过滑动支座联结,在地震时,全斜拉桥可以纵向摆动,避免结构共振,达到抗震消能的目的。
所为阻尼器,是指以提供运动的阻力,耗减运动能量的装置,类似减震器。
利用阻尼来吸能减震不是什么新技术,在航天、航空、军工、枪械、汽车等领域多有应用,只不过进入新世纪,才开始大规模应用在工程方面,以天成钢结构为最。
两者结合,构造出桥梁主体,横跨整个阴山,总长36公里。
其中包括11座平均跨度为一千二百米的斜拉桥,用于通过悬崖峭壁之间的峡谷。
而为了固定该大桥,峡谷两侧采用液压回旋钻机气举反循环工艺成孔,打造桩基,并分别安置六座四千立方米的承台,以连锁反应装置保障斜拉桥索塔稳定性。
通俗讲,就是在松软沙滩上,钻两排深孔,镶嵌数千根穿透沙层的'钉子',再在钉子顶部压上几个沉重的大铁块,并将两者焊接在一起,然后在铁块上方铺设带有减震装置的铁板,如此构成了'阴山大桥',哪怕沙层塌陷,哪怕台风来袭,哪怕十级地震,除非方圆两百平方公里全崩塌,否则这座桥可无视天灾。
因此,虽然阴山大桥跨度不大,但它却是母星首座跨越'地质断裂带'的巨型桥梁体系。
而施工难度之高,名列母星桥梁史第一,如果建成,还将打破一系列桥梁记录。
也因此,该项目为'华夏能源建设'的'扬名之战'。
投资方为董事会,总造价约240亿红钞。
葛小天感觉不吉利,暗中让铁建领导催促董事会,给天成电气工业追加10亿红钞,用于完善电气化设施,以及开通数字化管理、信息化运营,最终造价变成了250亿。
这个造价,是实打实的造价,不是报价。
因为所有材料均来自天成产业链,几乎以成本出库。
而勘探设计也由天成独立完成,几乎没要钱。
剩下的运输、人工、机械、燃油,天成也只赚了该赚的钱。
如果让海外对阴山大桥评估,造价不会低于两千亿红钞。
所以,董事会对华能建设拿两百亿干两千亿的活,很满意。
同时又对海外宣布,造阴山大桥花了三千亿。
一是阴山大桥值这个钱,二是为了GDP,三是海外都在搞大项目。
北美的星链,北美的自由之舟,加拿达的高山避难所,倭岛的高空浮岛,法國的私人飞艇,冰熊的北极舰船,英格兰的……
人家都在搞,咱不搞就显得有点另类,虽然他老葛搞了个方舟计划,
请收藏:https://m.bqgxx.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)