更加顾不上发动机会不会因此报废了。
发动机最怕的四种情况中,大侧滑是排在前面的。这种姿态下的飞机等于是用蛮力去和空气阻力对抗,正所谓力量有多大反噬就有多厉害,为了维持空速,发动机就要继续做工,最终进入高负荷运转状态。
空速在瞬间跌到了亚音速,机身机翼发出非常刺耳的声音,飞机的姿态终于被遏制住了,为了减速他甚至连起落架都放出来了!
最终01号黑丝带的起落架擦着山上的树稍过去,机腹朝着山,机身倾斜九十度飞出了相对于山峰的平行线——撞山危机暂时解除了。
此时李战把白森森的牙齿一咬,一不做二不休干脆冒险到底。因为他非常清楚此时是在山间的浓雾之中,雷达的防撞预警一直在响,说明前方一定是各种障碍,这片的地形比北库山脉的复杂多了!
他把减速伞放了出来。
巨大的阻力再一次让空速降了下来,随即减速伞很快的在巨大的牵引力下自动断开,飘荡着往后飘去越来越远。飞机的空速在这个时候骤降到了每小时六百多公里,让李战获得了更多的反应时间。
使出浑身解数规避前方障碍的同时不断的向后拉杆,此时最重要的是爬升高度,一定要彻底解除撞山的危险。在山中浓雾之中驾驶着一架出了严重故障的飞机,别说返航迫降了,能不能出山都是问题。
可是情况并没有按照李战的意志进行转变,飞控系统尽管有些迟钝但飞机还是可控的,最可怕的是动力系统的情况非常糟糕——推力居然在持续增加。
这说明了一个残酷的事实,动力系统并没有因为刚才几个大过载机动而受到影响,既没有恢复正常也没有因此而变得更坏。同时飞机机身的刚性结构受到了严酷的考验,飞机撑过来了,这显然是意外的收获。
由此李战强烈地意识到必须要竭尽全力保证飞机的安全了,通讯系统失灵的情况下,飞机上的监测设备与地面的通讯也受到的影响。飞行数据和飞机的各项状态数据是会自动存储下来的,需要回到地面进行导出。
如果飞机摔了,那么这些宝贵的数据将会有损失的危险。数据有多重要?可以说未来将不会有机会获得这样的数据。超音速状况下的大过载机动,在那个瞬间飞机到底经历了什么承受了什么,只能通过当时的数据来进行分析。
不会有人能够飞出同样的机动动作。
这样的机动根本不可能在飞行员的主动意识之下飞出来,也只有在几个极其罕见的因素影响之下飞机才会出现这样的情况。
李战没有选择了,只能在崇山峻岭之中穿梭。让他多少有些把握的是机载雷达的反应速度飞出快,但凡是雷达在探测的过程中都会有一个过程,发射雷达波收到回波这么一
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